Claris Verbis

В далеком 2001 году мне довелось разрабатывать навигационную систему под Windows Mobile. В те времена это было вещью экзотической и дорогой даже для Москвы. КПК стремительно совершенствовались, и их еще только ожидал пик популярности (вспомните всем известные iPAQ). Разработку мы вели на увесистых «кирпичиках» Casio E125. На гражданские GPS-приемники были драконовские ограничения по точности – погрешность не менее 30 метров, что делало задачу ведения по маршруту очень нетривиальной. Из-за жестких ограничений на объем дорогой флэш-памяти карта Москвы с каждым домом и со всеми развязками и полосами движения занимала у нас 8 Мб в собственном формате, вся московская область – 30 Мб. К большому сожалению, бизнес тогда пришлось заморозить из-за переоцененного спроса. Думаю, что все трудности того периода заслуживают отдельной статьи.

Но время шло, население богатело, технологии дешевели, и теперь, спустя 10 лет, дальняя автомобильная поездка без навигатора стала, скорее, исключением.

Собираясь на машине из Москвы в Крым, мне посчастливилось раздобыть внушительных размеров навигатор Lexand ST-610 и очень не терпелось посмотреть на результаты десятилетнего развития.

Подготовка навигатора в дорогу заняла относительно мало времени. За последний год я бегло попробовал на своем КПК несколько навигационных программ, поездив с ними по Москве, и к моменту путешествия окончательно остановился на iGo 8. Здесь, конечно, большая доля субъективизма, однако есть и объективные критерии: другие опробованные системы несколько раз зависали в самый неподходящий момент. С iGo такого не случалось ни разу. Естественно, все совершенствуется, и, наверняка, более свежие версии работают стабильнее, либо у меня была какая-то специфическая проблема. Но я предпочел проверенный вариант, чтобы не рисковать остаться без навигации где-нибудь в глуши. Но давайте обо всем по порядку.

Перенесено из моего ЖЖ. Запись старая, май 2007 года, и практически без корректировки, так что прошу прощения за стиль.

Прошел год после нашего возвращения из Армении. Все собирался написать отчет, но, чувствую, не удастся выделить время на такую длинную рукопись в один присест. Однако, сегодня весенняя аллергия дала о себе знать слишком настойчиво – настолько, что поездка на дачу с шашлыками отменена, и ничего не остается, как поплотнее затвориться дома и попытаться отвлечься от сожаления о весне, проходящей мимо. К тому же надо как-то отметить вступление в ряды ЖЖ, и, надеюсь, тема вполне подойдет для первого поста.

Итак, руководство нашей компании решило расширяться на восток и прирасти такими именитыми городами как Киев, Самара и Ереван. Еще был Зеленоград, но как ни крути, а он от нас на запад, хотя американцы всех нас называют Eastern Europe.

Армяне всегда считались талантливой нацией - взять хотя бы КВН :) Может быть, этим и был обусловлен выбор.

Так уж получилось, что Ереванский офис оказался самым удаленным и редко посещаемым. И это надо было как-то сгладить. Почему-то на роль «сглаживальщика» выбрали меня :) Мы с женой долго решались, все взвешивали – ведь надо было ехать не менее, чем на полгода. Но вот решение принято, и я лечу на разведку на три дня. Надо отдать должное менеджменту за то, что устроили отнюдь не дешевую ознакомительную поездку.

Катание на собаках

Раз уж мы попали в Лапландию, то просто обязаны были испробовать езду на собаках и оленях. Поэтому, накатавшись как следует с гор, мы заглянули в давно подмеченный домик надписью «Dogs safari». Удовольствие оказалось недешевым, поэтому мы разделились на 2 группы (две семьи): одни выбрали собак, другие - оленей. Управление собачьей упряжкой в течение получаса стоило для мамы и десятилетнего ребенка около 100 евро. Поездка на оленях – 88 евро на двух родителей, грудному ребенку бесплатно. Но один раз попробовать очень хотелось. И, как оказалось, оно того стоило, особенно собаки.

Необходимо было купить абонемент, а затем ехать за несколько километров в лес, на собачью «ферму». Если у вас нет машины, то это, наверное, проблематично, потому что, как я понял, автобус туда не ходит. Но, думаю, такси всегда можно заказать.

Собаки расположились на берегу большого замерзшего озера.

Откладывать больше нельзя, так как нетренированная память имеет свойство забывать. Поэтому предлагаю третью часть рассказа про Лапландию. Эта часть самая насыщенная – в ней, собственно, умещаются все горнолыжные события, ради которых мы ехали в эту замечательную страну.

Итак, если вы помните, в прошлый раз я остановился на первом вечере в лыжном курорте Леви. Надо сказать, что это, конечно, не австрийские Альпы с их гигантскими склонами в десятки километров. Но скучать в Леви тоже не придется – есть спуски любого уровня сложности, от зеленых до черных по цветовой классификации.

Прокат снаряжения

С утра мы сразу же побежали на гору – оформлять абонемент на подъемники и брать в аренду снаряжение для тех, у кого чего-то не доставало.

Но побежали не все: накануне нам позвонили из сервиса и сообщили, что несчастная наша машина готова! Поэтому возврат арендованного Touran-а удачно совпал с этим событием. Все сложилось отлично, и уже после обеда мы снова были в полном составе с машиной и водителем, которому пришлось трястись пролететь с ветерком 350 километров по прекрасным финским дорогам до Rovaniemi и обратно.

Наконец собрался продолжить дневник нашего путешествия. Начало здесь. Осторожно - трафик около 2 мегабайт.

Окончание приключений с машиной. Вынужденная ночевка

Я стал бродить по автозаправке в надежде что кто-то сжалится над нами и что-нибудь посоветует. После нескольких неудачных попыток я подошел к невзрачной потрепанной машинке, в которой сидел молодой человек студенческого возраста. Он отлично понимал по-английски, как и большинство молодежи. Выслушав мой рассказ, он на секунду задумался, а затем сказал, чтобы я шел к машине и ждал его. Через 5 минут он подъехал уже с товарищем, и они стали звонить в какой-то сервис. Но, насколько я смог понять по интонации, им не удалось договориться о ремонте.

Тогда они сказали, что знают один сервис и даже смогут нас туда оттащить за предложенные 50 евро. Привязав буксировочный трос, я попросил, чтобы они ехали помедленнее и надеялся, что мы будем двигаться не быстрее 10 км/ч, так же, как нас везла полиция. Но парни оказались настоящими горячими финскими парнями. Они сказали, чтобы мы выключили аварийку (в Финляндии, похоже, не принято ее включать даже по делу, не говоря уже о московской привычке вставать с аварийкой в третьем ряду, чтобы забежать в магазин на часок) и поехали с обычной городской скоростью, т.е. 60 км/ч. Я думал, что с машиной будут проблемы, но мы как-то благополучно проехали около 5 километров.

Место оказалось довольно глухое – окраина города, куча автосалонов и каких-то промышленных построек. Было начало шестого вечера и, к великому сожалению, сервис был закрыт. Побегав вокруг и убедившись, что никого нет, мы стали звонить по указанному на двери телефону – насколько я понял, это общепринятая практика после 5 вечера в Европе. По телефону нам сказали буквально следующее: мест на ремонт нет до пятницы. А был вечер понедельника...

Горные лыжи, катание на оленях и собаках в стране Санта-Клауса и Муми-троллей

Отпуск в этом году выдался очень запоминающимся. Первый раз после рождения ребенка мы съездили в дальнее путешествие, в Лапландию. Причем это было настоящее приключение, так как ездили мы на машине, что уже само по себе увлекательно.

Это дневник, в котором я хотел бы описать все подробно в хронологическом порядке. Для удобства он разбит на главы, часть из которых можно пропустить, если заголовок неинтересен. Избранные фотографии буду вставлять по ходу рассказа, а когда будет готова подборка, дам ссылку на веб-альбом внизу.

Итак, обо всем по порядку.