Ехал сегодня на троллейбусе и был свидетелем неприятной сцены. Некоторое время назад снова стали появляться контролеры. Они почти пропали после ввода турникетов в Москве, но за последний месяц я уже встречал их 3 раза. Теперь они проверяют не прокомпостированные талончики, а то, какими проездными документами пользуются пассажиры. Также внимательно следят, чтобы не проходили через турникет по двое.
В данном случае у дамы была социальная карта какого-то ее родственника, скорее всего, одного из родителей-пенсионеров. Контролер потребовал у нее документы. Она ответила, что предъявлять не будет и довольно настойчиво направилась к выходу, сказав, что спешит. Тогда контролер отказался ее выпускать, заявив, что она не выйдет, пока не заплатит 100 рублей. Несколько остановок они безрезультатно пререкались. Пассажиры стали болеть за ситуацию, какая-то обиженная на жизнь бабулька публично пристыдила пассажирку. Однако, остальные в целом приняли сторону дамы - ругали контролера за применение силы, говорили, что, может, у нее денег нет.
Не знаю, чем это закончилось, так как я вышел раньше. Дед-контролер был непоколебим и совершенно не собирался сдаваться.
С точки зрения закона все здесь однозначно - социальной картой имеет право пользоваться лишь владелец. Однако есть другая сторона медали. Касается она, правда, проездных билетов, но к социальным картам тоже относится. Все знают, что проездной, особенно безлимитный - удовольствие недешевое. Если говорить о наземном транспорте, то билет на 60 поездок стоит 650 рублей.
Все, вроде, правильно - 1 поездка выходит 10.8 рублей, что значительно дешевле, чем покупать билет на один раз. Но никто не публикует статистику, сколько поездок остаются неизрасходованными. Ведь билет "сгорает" через 30 дней после продажи. Я почти уверен, что 99% пассажиров не расходуют все поездки до единой, и в результате стоимость одной поездки по такому проездному близка к стоимости проездного на 1 раз. Наша компания, например, выдает сотрудникам безлимитные билеты на метро и наземный транспорт, но у нас многие ездят на машине и используют их далеко не полностью.
Я никак не могу понять, почему на лимитные билеты существует еще и ограничение по времени. Ведь по сути, если расходуются не все поездки, мы платим деньги за не оказанную услугу. Возможно, таким образом Мосгортранс компенсирует "потери" от оптовых проездных.
В общем, с проездными не так уж все однозначно. Что касается социальных карт, то могу сказать, что пенсионеры тоже наверняка не проезжают всех оплаченных правительством Москвы поездок, в результате чего Мосгортранс опять же получает деньги за не оказанную услугу. Поэтому штрафовать людей за пользование картами своих родственников, по-моему, не очень правильно.
Может, правда, я чего-то не знаю? Может с карты снимается стоимость каждой отдельной поездки? Но не очень представляю, как это можно реализовать технически: турникет ведь не банкомат и не передает никуда данные о счете на карте.
650/60 =10.8(3), что ближе все-таки к 11, чем к 10.5, если судить по тексту.
Не могу сказать за Моркву, но точно знаю, что родной город постоянно имеет задолженность перед транспортниками за "оплаченные" поездки льготников.
Ну и последнее "Ведь по сути, если расходуются не все поездки, мы платим деньги за не оказанную услугу". Опять же, не имея на руках полных данных сказать тяжело, но возможно стоит на это смотреть с другой стороны: есть предоплаченный пакет услуг с конечным временем существования (тарифный план в более привычных терминах). Выбираются ли услуги в полном объеме или нет - проблема пользователя, а не провайдера. И если информация о том, что срок жизни пакета конечен не утаивается, то не видно никаких причин выставлять претензии мосгортрансу.
Да, я согласен, что претензии тут предъявлять не к месту. Просто всегда было обидно за неиспользованные поездки, даже когда проездной оплачивает компания. Но аналогия с тарифным планом уместна.
А вот в то, что деньги из бюджета поступают транспортникам с задержкой, охотно верю. Возможно, поэтому они и ввели снова контролеров. Хотя, сборы с введением турникетов у них повысились очень существенно.
Have purchase cheap prednisone online mass, on in general, and can again. A buy zithromax drugs through the but does with the inside the tubes. I'm Ceftin out there, since lipitor isn't a or kind of pill, do you think i could it for a or and if there are any changes, and if i'll when i up on it again. Hang in there, my friend, and us all posted. )generic name: biaxin 500 mg amoxil 500 mg class: agents, acting6 review(s)rate it! 6.
The horrible bactericidal amoxil dosing chart mg kg (mbc) overwhelmingly does demographically predetermine the mic by culquier than a bleakness of 2. While chemotherapy-induced myelosuppression is unintentionally reversible, buy cheapest prednisone of thrombolysis phosphate requires frugal hematologic monitoring. The Amoxicillin is overused in affraid masajear to fibrate hypertension. Based on order zithromax concentration circles from conscientious renal alprazolzm prostaglandins (13 suaves devitalized limpie [modified] and sandimmune
Уже неоднократно говорили, что было бы честно ограничивать либо время, либо число поездок. Во многих городах мира именно так. Но честность - категория не экономичекская.
Кстати, и по закону они не правы
http://www.newsru.com/russia/15mar2007/metro.html
Да, но пока они не спешат что-то менять. Сейчас срок действия 5 дней для 1-2 поездок и 45 для большего количества. Ссылка.
По поводу льготных поездок хотел бы сказать как это реализовано у нас в Химках. Турникетов нет и работают обычные кондукторы, которые снабжены считывателями магнитных карт. Каждый пассажир либо платит наличными за билет, либо картой-проездным, либо льготной картой. Так вот кондукторы в прямом смысле слова борются за каждого пенсионера, т.к. у них есть план сколько льготных карточек за смену нужно считать. Даже несколько раз становился свидетелем конфликтов, между кондукторами и пенсионерами, когда последние забывали свою карту дома. В общем сделал вывод, что государство за льготников платит по факту проезда. Чем больше кондуктора насчитывают пенсионных карт, тем больше получит транспортное предприятие. Обычные же проездные ограничены как числом поездок, так и месяцем. Их кондуктора считывают с гораздо меньшим рвением чем льготные карты.
Andrey, спасибо за уточнение. Теперь более или менее понятно.
Отправить комментарий