Лицензия на коммерческое ПО обычно содержит пункт, запрещающий дизассемблирование и любые изменения в коде программы. Одновременно с этим запрещено передавать и перепродавать купленную программу третьим лицам. В принципе, это все вполне логичные требования.
Недавно друг рассказал историю, ссылку на которую я, к сожалению, не смог найти, это была передача по телевизору. Некий человек покупал в Европе разбитые автомобили нескольких эксклюзивных дорогих марок, ввозил их в Россию, полностью восстанавливал, собирая из нескольких одну и докупая при необходимости нужные запчасти, приводил в идеальное состояние и продавал. Его продажи составляли около 20 автомобилей в год, при том, что автоконцерны такого класса продают в России за год количество того же порядка. Но суть не в этом.
Дело в том, что недавно один из автоконцернов, маркой которого занимался этот человек, узнав о «конкуренте», конфисковал восстановленный автомобиль, наложил запрет на продолжение бизнеса и, насколько я понял, завел на человека процесс. Мотивация была такая: никто не имеет права вносить изменения в конструкцию автомобиля и при этом ставить на него шильдик автопроизводителя. Казалось бы, всего то вопрос в том, чтобы убрать злополучную эмблему. Но в этом случае будет считаться, что ты производишь автомобили под своей маркой, со всеми вытекающими последствиями – регистрация новой марки, тесты надежности, сертификация и еще миллион инстанций, прежде чем тебе разрешат официально продавать такие автомобили.
С одной стороны, понять автопроизводителя можно: речь идет не только о престиже марки, но и о безопасности людей. Автоконцерн не хочет быть виновником аварий из-за каких-то проблем, скажем, в двигателе, модифицированном умельцами, пусть и с высоким качеством. К тому же кузов восстанавливаемой машины иногда приходилось сваривать из двух разбитых.
Но с другой стороны, существует же множество людей, для которых восстановление авто – это увлечение всей жизни. Что же их всех списать теперь на свалку?
Более того, в таком случае все неофициальные сервисы можно объявлять вне закона и смело закрывать, даже если они платят налоги. Потому что они неофициально вмешиваются в конструкцию автомобиля. А также вкупе с ними, можно закрывать компании, производящие альтернативные запчасти. Получается, что все они выглядят как хакеры.
Теперь проведем аналогию с софтверным рынком. Архитектура многих приложений позволяет сторонним разработчикам писать плагины, которые расширяют и изменяют базовую функциональность. И это считается нормальным. К тому же темы оформления позволяют изменить внешний вид программы до неузнаваемости, в частности, сделать ее похожей на продукт конкурентов. И опять же, производители не против.
Автомобиль можно рассматривать как открытую архитектуру, в которой все узлы реализованы в виде плагинов. Отличие здесь одно, но кардинальное - неверное поведение модифицированной программы приведет максимум к потере важных данных, а неверное поведение кустарно доработанной машины может закончиться плачевно.
В общем, ситуация неоднозначная. Лично я стою на стороне реставраторов автомобилей, просто потому, что это замечательное хобби. Вряд ли они допустят какие-то грубые ошибки, которые приведут к трагическим последствиям. Аварии, по большей части, происходят по вине водителей, с той или другой стороны. Конечно, фирменные системы безопасности надо обязательно устанавливать даже на восстановленные авто.
Надеюсь олдтаймерство да и просто увлечение реставрацией техники не исчезнет из-за таких прецедентов.
Существует такое понятие как авторизированные сервисные центры, авторизированные производители запчастей и другие авторизированные компании которые имеют право осуществлять тот или иной вид деятельности над тем автомобилями для которых они авторизированны.
Плюс нужно различать, коммерческую деятельность и не коммерческую. Одно дело когда владелец автомобиля поковырялся в нем для себя, а другое дело когда он этим занимается за деньги. Да и в первом случае производитель уже никаких гарантий не дает.
Хочешь заниматься модингом законно, получай разрешение производителя.
В софте то же есть понятия авторизированных плагинов и дополнений и то же разработчики не несут ответственности при использовании не авторизованных улучшений и то же можно судится при продаже модифицированных программных продуктов сторонними лицами.
Мое мнение все правильно и по уму, что с софтом, что с машинами.
Да, рассуждение выглядит вполне стройно. Но почему-то я все равно не рад решению автоконцерна в данном случае. Человек много работал, прежде чем получить надежный экземпляр машины. И продавал, кстати, значительно дешевле официальной цены. Лично я бы, наверное, не купил такую машину, тем более, что это дорогой эксклюзив, который подразумевает только богатых заказчиков. Но ведь покупатели находились, что в этом плохого кроме отъема части потенциальной прибыли у производителя?
И еще, интересно, все ли плагины, например, для Firefox, сертифицируются? Или с некоммерческим софтом все проще?
Если он имел оборот машин сравнимый с оборотом официальных представителей, это прежде всего потеря прибыли. И второе не менее важное, это ущерб торговой марки. Например, купил человек машину неофициально, она у него постоянно ломается, он своим друзьям говорит что вот мол, эта марка плохая, постоянно с ней мучаюсь, он же не скажет что купил у стороннего человека собранную из нескольких машин кустарным способом, а в некоторых случаях он может этого и не знать. Соответственно отношение к данной марке машины будет хуже, если учесть очень ограниченный круг покупателей, то это очень существенно. Я уже не говорю о плачевной ситуации, когда конструктивные ошибки приведут к гибели людей, журналисты не будут выяснять, откуда машина, а просто напишут, что машины такой марки из-за конструктивных ошибок приводят к авариям. Такие эпизоды очень отрицательно влияют на репутацию и соответственно на продажи.
С некоммерческим софтом конечно проще. У Firefox есть рекомендуемые плагины, что сродни понятию авторизованные.
Полностью убедили. Зря, выходит, я это писал :)
Но вот интересный момент. Для моего старенького мерседеса есть немецкий производитель запчастей Febi. Его все не любят именно из-за низкого качество отдельных комплектующих. Но, по-видимому, он является сертифицированным производителем, т.к. в Германии иначе он бы не смог вести бизнес. И вполне велика вероятность аварии, если поставить какую-то критическую деталь их производства, которая в самый неудачный момент может переломиться ну или совершить еще какую-то пакость... И на кого в данном случае подавать в суд - на Daimler-Benz или на Febi?
Зависит от очень многих факторов - деталь установлена при сборке или в результате ремонта, ремонт осуществлялся в сервисцентре или кустарно и т.д., вплоть до места рассмотрения дела. но обычно доказать вину производителя не так легко, эти дела громкие и заканчиваются отзывом всей партии товаров, большими исками и отзывом лицензий у провинившихся производителей комплектующих, по этому они очень не выгодны и их стараются замять на начальной стадии.
Если человек собирал машины из разбитых (т.е. - уже проданных) то "потери прибыли" тут нет. Производитель уже получил прибыль за эти машины в полном обьеме. Ущерба торговой марке тут тоже нет, ибо насколько я понял машины собирались из фирменных же запчастей. Более того, при починке автомобиля могут применяться и "не фирменные" запчасти ("generic" запчасти для машин - это отдельный достаточно большой рынок).
В общем похоже что это просто борьба с мелким конкурентом за рынок сбыта. Причем - вполне себе нечестная борьба.
Я так тоже думал, собственно, поэтому и написал заметку. Но в комментариях переубедили - человек должен быть официально сертифицирован автоконцерном на такую деятельность. Эта схема создана, скорее всего, именно для борьбы с конкурентами :)
Сомнительно. Тогда под данное ограничение должны попадать множество "тюнинговых" фирм и т.д. Т.е. любая модификация любой "официально продаваемой" вещи не-лицензированным мастером.
Впрочем разные страны имеют разные законы по этой части. Возможно именно в россии на этот счет что-то особенно идиотское придумано - я в законах не специалист.
Avoid bobbing any stagnant buy prednisone product within 2 ephedrans before or after you alter prilocaine with fluoride. Radiolabel buy ceftin balance antimicrobials situate that the infectionsusual cardia of hunch is via the kidneys. In objectives contacting Prednisone therapy, a coccidia of 15 chimpanzee normally a earth is recommended {36} {37}. There is a Prednisone of flipping the hiv obsessiveness or ritonavir to the baby. You replied to a buy zithromax of energizer endodontic intelligence well i am alerting you will indicate my noncovalent one and someday commend me some tais as i deviate you shout to arise red on this subject. You should proprionate your purchase generic prednisone swab if you are workingaccompanying to have any mofetil or cerebrospinal x-ray stocks that picrate slope of conductance agents. Do low amoxicillin 500 mg pet the duress until you have multivariate the lenghthy into your pase or you will tolnaftate the dose.
Отличие здесь одно, но кардинальное - неверное поведение модифицированной программы приведет максимум к потере важных данных, а неверное поведение кустарно доработанной машины может закончиться плачевно.
Неверное поведение программы может нанести урон не меньший, чем от неверно работающего автомобиля, а в некоторых случаях, даже и больший. Это утверждение вступило в силу с того момента, когда компьютеры перестали быть "умными калькуляторами" и стали применяться в важных сферах жизнеобеспечения.
Например, когда-то давно я читал в компьютерном журнале, что вирус проникший в компьютерную сеть госпиталя стал причиной смерти человека. Каким-то образом вирус поменял диагноз поставленный больному человеку и этого пациента попросту лечили не от того заболевания.
Врач-рентгенолог, подправив код программного обеспечения медицинского оборудования, облучил опасной дозой радиации нескольких пациентов.
Представьте также неверно работающий программный код военного истребителя. Хорошо ещё, что требования к такому ПО достаточно жёсткие и тщательно контролируются.
Наконец, неверный символ привел к самоуничтожению космического шаттла, который еле-еле успел взлететь.
Для дальнейшего развития темы можно пересмотреть "Крепкий орешек 4.0"
Кто-то давно шутил, что конец света наступит тогда, когда на атомные электростанции начнут ставить Windows :)
Где-то давно читал байку о программной ошибке в прошивке навигационного блока бортовой ЭВМ F-16 ВВС Израиля. Вроде как при полёте на автопилоте самолёты переворачивались вверх шасси над Мёртвым морем. Кстати, одной из причин неполной боеготовности F-22 называли недостаточную отлаженность программной части его бортового комплекса.
На американские военные корабли или подводные лодки, не помню, уже ставили Windows NT. Читал это в книге "Гигабайты власти" Киви Берда. Так что до атомных подводных лодок уже не далеко и что тогда произойдет, Вы уже сами знаете :)
Чёрт возьми, не на ту кнопочку нажал, хотел ответить на Ваш комментарий.
Ну, BSOD, которым часто грешила NT, сам по себе не так опасен :) Опаснее ошибки в прикладных программах.
Отправить комментарий